小鹏g3底盘多少(小鹏g3更换前)【汽车时代网】

2021-06-14
在经历了投票选、主征求等一系列工作后,终于被我们锁定了一辆行经了15万公里的小鹏G3。目标辆定位广州,与主经过沟通证实后,我们一行赶赴广州开始对目标辆——行经了15万公里的2020款小鹏G3智享版展开初步的理解和测试。

  见到主和这辆小鹏G3以后,与主聊了聊关于这辆的一些故事,毕竟作为一辆非运营的私,一年能行经15万公里并不多见。

  主梁先生与他的小鹏G3

  以下为拆坊与主沟通后整理的内容:

  主职业:音乐教师

  主年龄:34

  出售G3原因:用成本低,市区提速感快。此外,还受一位出售小鹏G3的亲戚的影响。

  问:日常选择电池方式是用慢差使充电桩还是公共慢充充电站电池?

  答:在公共慢充充电站充电。

  问:每月的大致用费用?

  问:五百元左右,主要是充电费用。

  问:购买G3前是开的燃油还是电动?您指出电动与燃油日常使用有什么不同?

  答:购买G3前是开的燃油,个人指出电动与燃油日常区别在于必须规划充电的时间,但是不用担心油耗上的问题。因为平时用来车主送来产品所以性价比终究会比油高。

  问:行驶的15万公里主要是什么路段?

  答:因为疫情期间经常往返杨家,所以高速路段站主要部分,此外还有小部分城市路段和乡村道路。

  问:一年15万公里一共做过几次保养?(新能源推荐一万公里维修一次)

  问:15万公里只保养过一次,不经常维修的原因除了比较忙外,觉得电动没有必要总保养。

  (为了用安全,拆坊建议辆一定要按照规定时间和里程去定期维修!)

  唯一一次保养记录

  问:使用期间有没有出现过事故?

  问:曾经托过底,还有开不小心撞到到另外一台,右前杠损坏严重展开了一次修理。后与其他辆出现剐蹭,造成外观损毁,但是感觉不影响用于,就没有修理。

  问:是不是替换过配件?

  答:换过轮胎,前出现撞击,换回过前保险杠和上面的雷达。

  问:对G3的最满意的都有那些方面?

  答:对这款的主动安全配置非常失望。因为经常长途来往城市,15万公里当中大概有13万都是在高速上行驶,高速进容易疲劳分神,好在G3有主动安全配备,在这一年当中,它启动了大约有30次吧。很多情况确实有保护作用,进着觉得挺安心的。

  问:对G3的不满意的都有那些方面?

  答:辆的悬挂偏软,过减速带颠簸感觉明显,还有卖的时候品牌知名度不低,好多朋友以前都不知道。

  问:未来否还会选择小鹏的产品?

  问:鉴于电动用于成本低,我进又多,往后都会自由选择使用电动。目前小鹏的产品比较满意,所以不会考虑自由选择,不过期望小鹏需要推出七座型。

  附:主用小故事(主口述拆坊整理,所以以下内容以第一人称呈现)

  我是做音乐的,需要经常跑完酒吧表演和上音乐课,开始时的燃油是外地牌照面临进四停四的窘况,所以和朋友合租了辆电平摊费用用于。

  有一次,我看见小舅开了一辆小鹏G3返的时候,第一眼就被小鹏的颜值更有了,而且尝试了小鹏的自动驾驶辅助功能后感觉很好用。然后就自己忘了一笔账,实在租付的那些租金不如自己首付后月供一台小鹏G3划算。所以决定退了租的电,拿回了租金交了首付订下了小鹏G3。

  2020年一月份,邻近过年了脑溢血疫情,琴行那边不能开业,我只能留在里的腊味生产厂里帮忙。那时候店铺也都不能正常营业,为确保安全,客户出售的腊肠都是必要送货上门,所以才有了短短三个月因为往返广州-湛江共行经八万公里的经历。

  主中生产的腊味产品

  我觉得,那段时间小鹏的自动驾驶是我能够持续长时间开的基本。当时高速全程免费,东流也较少,在高速上自动驾驶一直都是主要的开方式。

  印象最深的是,由于业务较忙,有时候路上不得已开着自动驾驶再腾一只手用来处置一些事情,然后分神没发现状况,启动时脑溢血急刹系统有好几次。期望大别习我,虽然咱们的有主动安全,也千万别疲惫驾驶,安全第一!

  我进小鹏G3经历过三次高速大堵,清明节,五一劳动节,和国庆中秋节,驾驶员辅助在大堵时候真的省心省力,想起以前进着宝马五系和mini大堵难过的经历还记忆犹新。

  (目前量产型中的自动驾驶仍旧只是辅助作用,驾驶需要人机共所乘,拆坊建议大一定注意行安全,即使进着自动辅助驾驶员也要时刻留意路况)

  一、外观内饰初印象

  与主理解完这辆和他们的故事后,我们再近距离看一看这辆的基本状况。

  虽然只是用于了一年的小鹏G3但却已经行经15万公里,在原主“悉心”的照顾下,它外观早已满目苍夷。

  受损严重的部位主要在辆右侧,这是由于这辆曾经与另一辆出现剐蹭事故,剐蹭的后遗症从前杠右侧一直到右后叶子板。

  前挡右侧的损伤比较严重有明显的刮痕和破损,并且底大边有些脱落,是剐蹭的主要受力点。

  由于前杠碰撞相当严重,与翼子板间相连的地方有些错位,轮眉上方也产生变形。

  后视镜也是损毁相当严重的部位,本身是已经折断了,主必要焊上并没有更换,看起来样子有些惨。

  看完右前侧再看门和右后侧,虽然也有撞击后产生的坑洼变形和磨损,但相比起来要好很多。

  左侧和尾状态还比较好,基本没什么明显受损,只是后视镜上有些许剐蹭。

  身已经如此,轮毂自然也会完好无损,几乎每个轮毂上都有或多或少的擦痕。

  接下来看到轮胎......,不得不再次感叹主对这台使用狠——花纹完全磨平,这样的轮胎已经经常出现抓地力严重不足、胎噪变大。

  外观悲惨的状况让我们对内饰也有些担忧,怀著这种担心我们进入了内。

  这款虽然使用率很高,但由于主要是主自己进,内整体维持的还可以,但主驾周围有些细节上还是有一些明显磨损。

  对于经常被手抓来抓去的方向盘,上半部分还好,但下半部分已经被盘的有了光泽感。显然主习惯于抓握方向盘的下方方位。

  主驾座椅使用频次必然与方向盘一样,也是最更容易磨损的部位。基于人躺在座椅上不会与方向盘那样产生过多的摩擦,所以主驾座椅的磨损并不显著,只是座椅附近门板方向产生了一些折痕,这是主在上下时对这一边反复断裂而产生的。

  仪表右上角有些裂痕,告知主后获知是那次撞事故时,手向前砍到了仪表上,压裂了一些。

  中控屏下方按钮处的破损点也是那次经常出现事故时,内的物品撞击产生的。

  主驾门板、前排电梯因经常开启、手扶也是有一些正常的磨损。此外,主驾旁B柱上织物的污渍比较显著,并且看上去主也并不在意。

  因为主此前在内装有了大围困的脚垫,对于下方地毯和迎宾踏板,除了脏一些整体还好。

  后排很少跪人不太用于,所以座椅、门板类的看起来还是很新,这里就不再细说。

  关上后备厢,一眼望见空间真是大的感人。这主要得益于被主弄丢的后备厢底板,让储物格完全展露出来,增加了极大的储物空间,也便利了主来回载运他货物——腊味食品。

  而这也对其他小鹏G3的主提供了更多后备厢使用的可能性,比如特意去除底板来装载更大更多的物品。

  小结:

  作为已经行经了15万公里的小鹏G3,加上经常出现过撞击,这样的磨损也属正常。虽然外观看起来很惨,但主未进行维修也能之后用于倒也体现了小鹏G3的质量还是很不俗。不过明确内部是否还维持的很好,会会有其他隐形的问题不存在?先前我们在报废中见分晓!

  二、各项性能测试

  除了外观内饰比较直观的磨损,在行经了15万公里后操控、电耗方面又不会会有什么变化?并且,出现了事故后不会会影响辆的密封性?内噪音是否减小?

  1、加速、制动器

  小鹏G3的动力其实算不上突出,但也不算很弱。加快和制动器测试均在运动模式低能量重复使用下展开。

  首先展开的是0-100km/h的加速测试,官方数据是8.6s。

  地板油起步,起步瞬间头有不太明显的上升,随后辆冲了出去,这个过程中推背感还是比较明显。

说实话,这辆小鹏G3的测试结果还是让我们非常车祸的,毕竟轮胎花纹已经磨损相当严重,捉地力不会太好,预期会经常出现爆胎提速比官方数据要劣一些。虽然最终的数据不及新的好,但仍然高于官方的数据却是前没想起的。

  接来对这辆的制动进行测试,制动过程中对刹系统和轮胎的考验都很大。

  当速达到100km/h后,将刹踩到底,前段的制动器效果还很不俗,到了后段,显著感到轮胎的摩擦力不够,身往前滑动了一段距离。

虽然比起新的制动器效果有所变差,但最终40.39的成绩对于刹片和轮胎都磨损相当严重的情况下,这样的成绩还是很不俗的,仍旧属于合格的范围。

  2、绕桩和噪声

  绕桩测试是对日常驾驶时遇到突发状况后,是否可以更快更安全的避让障碍物,从而给予内外人员安全的保护。这辆已经行驶15万公里、多方面状况不好的G3在绕桩中还能表现良好么?

  从竞速姿态中,这辆小鹏G3倾斜度不是很显著,底盘承托性还不俗。

  但还是不受轮胎附着力影响,快速绕桩时会有些许的转弯经常出现。目前整体来看,这辆即便已经开出了15万公里的里程,倒也并没有出现操控性能上的太多改变。

  当最初在看见这辆外观的时候,我们就想起风噪和胎噪应当都会让内噪声加大,但明确能有多大噪音,用于专业噪声仪测一下便告诉。

  分别对小鹏G3的40km/h、60km/h、80km/h和100km/h速进行了噪声测试,具体数据如下:

注:新的噪音数据来源于网络

  因为这辆外观受损较大,这辆小鹏G3内噪音确实略有些明显,但最主要的噪声来源还是被磨平的轮胎胎噪。此外,我们特意在80公里/小时和100公里/小时匀速行驶时,分别观察窗、门板以及内内饰板等位置,并未出现“咯吱咯吱”的异响,这一表现解释小鹏G3内饰装配还是很不错的。

  小结:

  其实在看见这辆的况时,都有点不忍心做性能测试,但为了能客观体现出数据,我们还是提心吊胆的进行了测试。但让我们意外的是,这辆各项测试都很合格,有些展现出还很不错,难道我们一直怀疑造新势力的产品质量是我们太种族主义了?也许真正答案还是在拆完后才能最终见分晓。

  三、电耗测试

  使用率低的电动除了磨损明显外,电池频次也会增加不少,不断的充放电对于动力电池也会具有一定的影响。而这辆已经行经了15万公里的电动小鹏G3目前的电耗表现又如何?我们特意做到了一下测试。

  路线从广州科技中心抵达沥心沙,进行了一些素材的摄制后再到小鹏广州总部体验中心,全程共129公里。其中80%的道路为高速路段,其余为城市和乡间小路,大部分在高速行驶的状态对辆电耗的考验非常大。

  测试前,在广州科技中心的充电站将电量充满,满电续航里程表明为520km,总行经里程151112km。

  将小计里程清零,驾驶模式自由选择经济模式,能力重复使用调至高档,空调打开并设置节约能源模式,然后开始月进入测试环节。

  从广州科技中心抵达后,约4公里左右进入高速,广州的这段高速最低时速限制为100km/h,由于还有些素材要赶拍,时间比较紧迫,G3的行经速度基本维持在90km/h-100km/h间。

  约在高速行驶了49km,到达沥心沙,在附近的乡间小路上展开素材摄制,约行驶了6km左右,开始返程去往小鹏体验中心。

  小鹏体验中心另设小鹏专用超充桩,小鹏超充桩充电速率可能会比其他充电桩要快一些,为了节约时间,所以要求前往。

  选择最终在小鹏体验中心电池还有一个原因就是距离比较适合,从沥心沙到小鹏体验中心大约有70km左右的程,其中54km为高速路段,这样全程下来行驶里程超过一百多公里,高速路段也能抵达一个高比例——80%。

  到达小鹏体验中心时,共行经了129.7km,总行驶里程显示为151242km,百公里平均电耗14kWh,仪表表明剩余续航为351km,消耗了169km。

  将辆接上电源启动电池,小鹏充电桩的充电电流表明为112A,的确要比测试前所用的快充桩41A的电流要慢的多。

  将电量充满著后,总计充入19.45kWh的电量,根据行经的129.7km里程,计算得出百公里电耗为14.99kWh,与表显电耗相差不多。

  对于以高速为主的行驶,14.99kWh的百公里电耗结果已经非常不错

  当然,虽然这辆小鹏G3的电耗数据看上去不俗,由于对于有所不同人驾驶员、有所不同路线、有所不同气温,都对测试结果有影响,所以对于电耗结果评测有不可控因素,只是可以作为参照。

  其他品牌纯电SUV电耗参考:

注:以上数据均为实测数据

  参考其他同级别型的电耗,这辆行经了15万公里的小鹏G3的电耗依然很抗打,甚至优于其他竞品型,这也显现出小鹏在三电技术上做的很杰出,而这或许是它销量好的原因一。

  写在最后:

  从这辆最初外观的惨到怀着心碎心展开测试,再到看到测试数据全都达标,让我们对这辆由担心改以放心。看了这些测试是不是仍旧不过瘾?还想要更深入更全面?别急!12月16日,这辆15万公里小鹏G3报废视频直播即将让你看个够!


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