2021中国汽车重庆论坛丨新能源汽车与“碳中和”的未来

2021-06-15
2021-06-1413:16:56 显电 / / 新能源

“碳达峰”“碳中和”将为行业带来哪些机会和挑战?新能源有何发展痛点和解决道?新能源如何实现产业链全生命周期价值创造与升级?智能电动化市场渗入节奏如何?

2021中国重庆论坛的闭幕式圆桌会议环节,在网易传媒副总编辑张齐的主持下,北蓝谷董事长刘宇,蔚来创始人、董事长、CEO李斌,小鹏董事长兼任CEO何小鹏,理想联合创始人兼总裁沈亚楠,零跑完联合创始人、董事兼任总裁吴宝军,长安新能源总经理杨大勇进行了深入探讨。环节最后,2021中国重庆论坛秘书长柴占祥为本届论坛致闭幕言。

刘宇:企应该扮演节能减排先锋角色

北蓝谷董事长刘宇称,“碳中和”已经成为不可逆的大趋势。

对国而言,拒绝在经济、外交等各维度以此为纲领;对于企业来说,碳排放总量也已经沦为衡量一个企业否顺利的标志。作为由传统内燃机行业向新能源转型发展的关键行业,应该扮演起节能减排先锋的角色。

从各主要能源的应用情况来看,目前显电动在集中部署情况下减排效果最差,氢能在能源转化、储能方面表现出色,但在分散部署情况不太便于运输。

刘宇讲解,作为国内第一新能源企业及国内唯一一在A股上市的新能源公司,北蓝谷用11年时间累计销售了多达54万辆纯电动,为节能减排作出了贡献。

未来,北蓝谷将继续以清洁能源为主导,将纯电动的应用与推展作为主营业务,同时着力推展电动的智能化,以显电方式为基础,贡献更多智能上下班解决方案。

李斌:基础设施建设是新能源发展的唯一妨碍

在蔚来创始人、董事长、CEO李斌眼中,2021年是新的能源行业最为关键的一年。为什么这么说道?李斌列出了一组数据。

从渗透率来看:今年一季度,国内新能源销量超过46万辆,全年来看已完成200万辆不在话下。其中,一线城市(北上广浅)一季度新能源渗透率超过22.3%,上海更是超过1/3。全国新能源销量占乘用销量比例达到10.5%,5月份已经增长到11.5%,渗透率提升的速度比我们预计的都要慢。”

李斌指出,智能电动已经进入了快速普及阶段,到2030年占新的比重将超过90%。从用户构成来看,私人购的比例也已经远远多达运营辆,行业快速增长引擎因此完全发生了转变。

当然,李斌承认,新的能源行业还将面对很多挑战,比如基础设施的建设。“唯一能挡住新能源进程的就是充换电等基础设施铺设的速度。不过,随着新能源基础设施建设倒数两年被载入国务院政府工作报告,企在现实中也将有更多工作可以做到。”李斌称之为。

何小鹏:智能化将对“碳中和”起着关键作用

小鹏董事长兼任CEO何小鹏认为,“碳中和”目标对传统燃油动力甚至混合动力都会带给冲击,但显电、氢能源会被推着往前走。。

对于中国企业而言,“碳中和”为全球化带给了新的挑战。目前国内出口到全球的,绝大部分是大排量。在此基础上,何小鹏建议企应推崇两大方向:其一是如何形成仅有产业链条的“碳中和”,其二是如何维护好数据隐私。

智能化和“碳中和”是否存在关系?何小鹏认为,无论是理想的减程式、小鹏的显电,都牵涉到到在电池体系中如何使能量被更加充分地利用,如何帮助用户更有效地、更精彩地保护环境,这其中就牵扯到智能化的关键作用。

何小鹏为此想象了一个理想化的场景:在凌晨大都在睡觉的时候,搭载了无人驾驶功能的辆以20公里每小时的速度缓慢驶出,前往充电站补能,充满电后再以无人驾驶的方式自己返。在何小鹏显然,这乃是智能化对“碳中和”的变革。

沈亚楠:为用户打造出不愿卖的低碳

理想牵头创始人兼任总裁沈亚楠表示,对企来说,想实现“碳中和”,更必须关注如何打造出一辆消费者不愿卖的低碳,因为大多数消费者并会仅仅因为低碳就去选择一辆新能源。

沈亚楠分析称,目前来店的潜在客户基本都是以庭为单位,理想ONE(参数|图片)买得好也是因为产品定位主要面向庭用户。作为减程式型,理想ONE虽然不能构建完全的零排放,但实际上也成功将油耗降低了60%左右,为节能减排作出了贡献。

“无论选择纯电路线还是增程路线,只要需要将传统燃油动力转化为合适消费者的新能源动力,就是对节能减排最大的帮助。”沈亚楠称。

此外,沈亚楠表示,理想也在第一时间低电压、高速充电等模式的研发。根据目前的研究进展来看,这一技术将在2023年推向市场,届时,10分钟便能充够400公里的续航,用户的里程焦虑将大大减轻。

吴宝军:新能源面临三大痛点

“2021年是新能源愈演愈烈的元年,几乎所有客户在对比卖的时候都会考虑电动,与此同时,新的能源技术也取得了突破性进展,电气化与智能化的技术加快融合、不断发展。”零跑完牵头创始人、董事兼任总裁吴宝军认为,新能源引领的技术变革为整个行业带给了巨大的不确定性,新能源行业目前还面临几大痛点。

第一是电池及电池技术发展的不确定性,锂电/氢能源/燃料电池、慢差使/慢充/换电各有优、劣势,且商业化的速度和技术发展的速度要符合新能源的效率需求。

第二是成本的难以把控。新能源和传统架构不同,造成成本结构也有所不同。发动机及传动系统成本只占到传统成本的25%,而新能源的“三电”系统成本占了成本的50%,而且“三电”的主要原材料是锂、铜等疫情以来,大宗商品价格暴涨,铜和锂都在其中,更加雪上加霜。

第三是销量规模与传统比起相去甚远。国内新势力建、单一整厂还没经常出现新能源型年销量超过20万辆的企业。而对传统来讲,20万辆才刚刚穿过轮回门槛,60万辆是规模化竞争的门槛,100万辆才能初定谁是英雄。

如何解决问题以上痛点?吴宝军指出:“快是应对行业变革的法门。技术要快递归、快融合,销量要快增长,才能在瞬息万变的行业浪潮下获得机会。”

杨大勇:“碳中和”是庞大的系统工程

在长安新能源总经理杨大勇显然,“碳中和”是供给侧的改革,蕴含着极大的商业价值。研究成果表明,到2060年的时候中国在洗手技术基础设施方面的投资将不会低达100万亿人民币,其中到2023年中国低碳产业的产值预计会超过23万亿人民币,占到国内生产总值的16%以上。

杨大勇认为,由于产业链比较宽,行业的“碳中和”是一个可观的系统工程,应当把整个循环经济囊括其中。以一辆燃油型SUV为例,根据碳测算,零部件生产占比为14%,整生产环节为1%,燃料生产环节为9%,整个生命周期燃料用于的碳排放达到76%,占大头。“碳中和”考验着企业的战略智慧,这也正是长安为什么坚决做到新能源的主要原因。

杨大勇介绍,长安正坚定不移向智能低碳转型,在“第三次创新创业”计划指导下,长安以用户为中心,减缓前进新能源产品的转型;坚持技术创新、加快核心技术突破;贯彻低碳的设计理念,获取更加环保的上下班体验;创建轻捷高效的绿色生产体系,加快低碳生产的发展。

“工业是国民经济的重要支柱产业,所有中国品牌和产业链伙伴要一起团结起来,抓住机遇、迎接挑战,及时号召国的政策要求,共同创造更加低碳的生态。”杨大勇总结道。

论坛最后,2021中国重庆论坛秘书长柴占祥为论坛致闭幕言。

“高潮跌起,金句频出,意犹未尽,随着这场造新势力电动头部掌门人的群英会掉落帷幕,2021中国重庆论坛即将结束尾声。”柴占祥表示,2021中国重庆论坛可谓内容与形式双创意的行业盛会,为期一天半的论坛设置了15个风格各异的会议环节,邀请到85位演说嘉宾共享真知灼见,更有了500多位听众参会,主流企的董事长、新势力的创始人悉数到场,国际供应链企业、IT高科技公司、投行、行业专群贤毕至。脑力激荡、共襄盛举,中国重庆论坛正在打造一个不一样的朋友圈。

“通过本届论坛,我们观察到:中国的自律品牌正在以更加热情的姿态拳击行业这个历百余年而弥新的星辰大海;中国企业的格局更加高远、更有担任,对国计民生和可持续发展具有更多的考量;中国对于后疫情时代的国际化已经有了更充份的准备和更详尽的战略部署;中国人已经作好准备,到中流击水、浪驭飞舟。”柴占祥的总结为整个论坛画下了精彩的句号。


潘伟明 福晟集团 福晟 福晟集团 福晟 潘伟明