最新汽车零整比出炉:9.47个Q5L前大灯够买一台整车

2021-06-10
2021-06-0818:04:24 奥迪 / / 一

售后有个关键词叫“零整比”,也就是指明确型的配件价格和与整销售价格的比值。

有所不同品牌、型间的修理价格差异较大,尤其是在相同价格区内,各型间相同部位,相同功能件的价格差异极大,而配件价格的高低必要决定了修理成本的强弱,即使新价位相同,如果消费者出售了零整比系数较高的型,就意味着先前用于过程可能需要支付相对较高的修理成本。

那么,最新的零整比究竟是怎样的?

6月2日,中保研发布了第12期零整比研究成果,披露了100款型零整比系列指数。接下来,我们就从PPT中摘抄一部分有意思的数据,供大理解和参考。

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零整比系数最高的型TOP10

你一定很想告诉,哪种类型的零整比最低,那么这份榜单得出了答案。

夺冠的型是2017款北京奔驰C级(参数|图片),超过了823.59%,这也意味著一台崭新的C级全部拆成零件,可以卖接近300万元。排名第二和第三的型分别是华晨宝马X1(参数|图片)和东风英菲尼迪Q50L(参数|图片),其零整比分别为747.90%和732.24%。

从整个TOP10的榜单不难找到,10款当中有9款都是奢华品牌,貌似也印证了民间那句“开得起,修不起”的嘲讽。尤其是经销商的利润移往到售后版块后,部分高端进口品牌型配件价格处在较高水平可以说稀松平时了。另外,在20万到60万区间型,部分品牌使用低价,低配件价格和维修费用的销售策略,加该级别消费者比较信赖4S店,也是造成零整比居高不下的原因。

在名列前十的型当中,一丰田的亚洲龙(参数|图片)当了TOP10的“守门员”,站在了众多豪华型的阵营,这倒是让人颇感意外。

02

零整比系数最低的型TOP10

看完了那些“小修破财,大修真是”的型,我们再来看看那些“好养活”的型。

在100款样本型中,零整比系数低于的型是2016款比亚迪F3(参数|图片),为201.49%。名列第二和第三的型分别是五菱宏光和长安CS75,其零整比分别为202.46%和208.94%。三款型的零整比均在200%出头,保持了相当较低的水平,对于主来说,相当快乐了。

可以发现,零整比系数最低的型有几个特点:比如有像五菱宏光、宝骏730这样的工具,本身维保费用也较低,甚至随便一个修摊点都能搞定;也有比亚迪F3、宝骏310、吉利远景SUV这样的低价代步,主会不愿花大价钱去建,也促成零整比处于低水平;还有像长安CS75、别克GL8、大众速腾、别克英朗这样的跑量运动员,配件众多而且很好去找,在一定程度减少了这几款的零整比。

至于最让人深感吃惊的一-大众CC,笔者猜测是归功于MQB平台的零配件标准化水准较高,和迈腾等型可以实现大面积的部件共用,所以零整比并不高。但问题是,迈腾咋没上榜?

03

哪个价格区间的零整比最低

该研究还找到,比较五个整销售指导价格区间内型的零整比系数均值,30-50万元区间内型的均值最高,

为557.80%。

在100款样本型中,该销售指导价格区间内型的零整比系数、常用配件负担指数、前保险杠皮单件零整比、前大灯单件零整比均值都是最低。

其实不难说明这一现象。卖的越便宜,用户的心态越随意,对的维修保养就不太在意,基本上正处于“饲养”状态,能用就讫,对零配件是否原厂也没太苛刻的要求。而在豪华市场,用户对的维保非常珍惜,所以更舍得花钱享用更好的服务以及品质更高的零配件。

04

18项常用配件价格均值变化情况

至于目前修过程中最常用到的18项配件,有17项配件价格均值低于2019年3月水平,涨幅前三的配件为前门壳、前翼子板、后门壳。

而上升的配件只有一个——轮胎。

这也解释的修理成本是在逐渐下降的,像前门壳、前翼子板、后门壳这种部位的修复,大多并不需要配件,而是人工的钣金修复的。人工成本的减少,也许就是修理成本增加的最重要原因。当然,由于这些部位本身也更容易再次发生碰撞和擦悬挂,建的人多了,自然也就抬高了价格。

05

常用配件价格涨幅TOP10型

那么在100款样本型当中,又有哪些型的常用配件价格上涨了呢?榜单表明,汉兰达当仁不让。

甚广丰田的汉兰达以35.53%的涨幅位居该排名的第一位,后面分别是吉利远景SUV、吉利帝豪、吉利博越,此外还有奥迪、现代、斯柯达、长安等品牌部分型前十名。

理论上来说,常用配件价格和涨得越得意,说明该品牌经销商越倚赖购后来赚取利润。当然,也有可能是配件的紧缺、材料、人工成本下跌造成的。但从榜单可以找到,只有进口的奥迪A8才合乎配件稀缺这一推测。所以真正大多数型下跌的原因,你们懂的。

06

前大灯单件零整比TOP10型

这一次的研究成果还有非常有意思的一项——前大灯单件零整比。

榜单显示,前大灯单件零整比名列前十型中,最低的是2020款一奥迪Q5L,前大灯单件零整比为10.56%。这也意味着9.47个一奥迪Q5L前大灯的金额可以购买一台一整。

更重要的是,奥迪包揽了这个排名的前三,除了Q5L外,Q3、A4L也悉数登场,显然“灯厂”这个标签是没得跑了。在这里也友好地提醒大,如果真没办法要给奥迪撞到上去了,千万别撞大灯!

实际上,前大灯单件零整比高的型多为豪华,这些的大灯一般都拥有独特的技术结构,损毁后只换不修的原则,是压低该配件零整比的最重要原因。

写在最后

作为轻巧消费品,初始购买成本和后续使用费用都是一大笔开支,零整比数据可在消费者较为确切的了解到更换零部件的维修成本和整价格间的关联,进而理解各品牌、各型间的维修成本差异,需要在现有条件下更大程度的提高消费者知情权和选择权。所以如果你不是土豪的话,买最差也想到这些有意思的零整比数据。


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