飞度跌倒,喂饱了谁?

2021-06-13
关注市的小伙伴应该都记得,作为一款10万级别的平民神,上一代飞度的月销量曾经常破万,是A0级小中的扛把子。而在今年前四个月里,飞度的销量总计还将近1.5万辆,月均销量甚至还没有超过5千辆。

飞度销量没落,难道是受兄弟型LIFE的影响?我紧接着查看LIFE的销量,发现它4月份只卖出315辆,4个月累计销量也不过8千多辆。也就是说,飞度和LIFE的萎靡,是同时发生的。

换代后提升明显的飞度,为什么不到一年销量就大幅下降?它的份额被谁抢走了?这款的辉煌真的终结了吗?今天这篇文章,我们就好好聊聊飞度,以及它的小兄弟LIFE。

从月销破万跌至两千,飞度用了将近半年

首先非常简单总结下飞度的销量历史。

飞度被称为“平民超跑”,就是指第三代、也就是代号MK5的版本开始的,这一代转入中国市场,是在2014年5月。在此前的很多年里,A0级两厢小市场的冠军,一直被大众Polo稳稳掌控,飞度单月销量很难突破5千辆,而Polo在绝大多数月份的销量,都在万辆以上。

而从第三代飞度上市,第二个月的销量就突破8千辆,后在当年10月份,单月销量首次破万,并在后将近5年时间里,月均销量一直保持在万辆以上,和Polo势均力敌。

时间回到2019年,正处于产品末期的Polo转入新一代前夕,销量大幅下降,而换代后的全新Polo,虽然提升显著,但终端优惠也明显缩水,购得成本提升,销量反而骤降,后再也未能突破万辆大关。

而此时的三代飞度,销量却依然处于巅峰,2019年单月销量多次突破1.5万辆,但是当年年中的国六排放法规月施行,不符合新的法规的飞度遭遇重创,单月销量骤降至5千辆以内。而在2020年8月新一代前,三代飞度已经基本进入了停产停售状态。

第四代飞度上市后,第二个月就重回万辆俱乐部,并在万辆以上连续维持了3个月。这时大几乎相信,新一代后的飞度,依然不会是一代神。

而来到2021年,飞度的销量又出人意料地大跌,从1月份暴跌5千辆后,迄今单月销量都没能突破5千辆,而它丢失的市场,也并未被后来上市的LIFE获得。今年前四个月里,LIFE总计售出8千多辆,和飞度加在一起的销量,不足2.3万辆。平均到每个月,也只有将近6千辆。

在这段时间,飞度的老对手Polo也并不好过,前四个月总计销量还不及LIFE,仅售出8113辆。

实际上,近两年合资A0级两厢展现出最亮眼的,反而是前在飞度和Polo面前抬不起头的另一款——丰田致虹。虽然单月销量从未破万,但从2020年开始,致虹月均销量就保持在8000辆左右,今年4月份总计售出34545辆,超出飞度、LIFE和Polo的销量总和。

实际上,致炫自从2013年底上市以来,除了大小改款外,一直都未经历过换代。这样一款老旧型,击败了换代后的飞度和Polo,就变得很不同寻常了。

神飞度,真的失宠了?

单从销量看,飞度的跌幅显然严重,背后原因有很大,但最直接的有可能并非源于产品或市场,而是供应链。

普通消费者可能不曾了解,从去年年底到今年年初,全球范围的产业都遭遇了一场“缺芯”危机,也就是用芯片。芯片荒经常出现的原因很简单,这里不再细聊,可以具体的是,全球各个地区、各大企都遭遇了或轻或重的芯片危机,对正常的产能导致影响,本田就是其中不受波及比较严重的一。

其实去年年底的时候,广本田就有人透露遭遇了芯片危机,厂商将优先把现有的芯片留给级别较高的型,而相对售价较低的飞度、凌派等型,可能会面临减产。

上面我们提到,飞度销量的大幅暴跌,正是从去年年底和今年年初开始的,其实除了飞度外,凌派的销量下跌也几乎和飞度完全同步,去年12月同时跌破万辆,回到2021年后进一步下跌至5千辆以内。

由此可以推断,飞度销量下跌的直接原因,就是芯片荒造成的生产能力有限。

我专门去探了广本田和东风本田的4S店,虽然现不多,但两店的最畅销款都有存货。只是如果想其它的款或颜色的话,订立周期显然不短,甚广本田的飞度必须一个多月,而东风本田的LIFE甚至只给了3个月内提的承诺。

另外,我所在的华北地区,飞度的优惠力度较小,全款没有优惠,贷款也只能优惠3千,甚至还没有贷款手续费低些。LIFE优惠力度大了不少,基本能达到8千-1万,但是和动辄优惠两三万的大众Polo相比,优惠力度就小得多了。

也就是说,现在飞度、LIFE的生产能力确实不高,虽然月销量很低,但4S店也并不恨卖,尤其是广本田,对优惠力度咬的很杀,并没有因为销量下跌而放开优惠。

不过即便如此,飞度的下滑也并非只有缺芯片这一个因素,同价位优秀型越来越多,消费者想要找代替飞度的产品,并不难。

10万支出城市用,飞度还是首选吗?

前有这样一种众说纷纭:支出10万且主要在市区用,飞度是绝对绕行不出、甚至就是唯一的最佳自由选择。不过放到今天,飞度曾经在同级难觅输掉的几大卖点,现在都有了可以代替的型。

比如被粉丝津津乐道的动力性能,上一代飞度所以有平民超跑称之为,就是其百公里加速仅须要8秒的加快性能,1.5升至发动机实现了1.5T、甚至2.0T型的动力感受,而同级别的Polo、致炫等同样配备自吸发动机的型,和飞度具有3秒以上的性能差距。

而新一代后的飞度,为了符合国六废气法规,实际性能有所妥协,官方0-100km/h公里/小时成绩达到了10.6秒,虽然仍比致炫、Polo要慢不少,但基本失去了“平民超跑”的光环。而同价位中,不乏搭载涡轮涡轮发动机的自律轿。以名爵51.5T为事例,它的0-100km/h成绩就达到了8.2秒。

除此外,飞度主打的8-11万价格区间,还能购买吉利缤越、长安欧尚X5这类小钢炮SUV,0-100km/h成绩甚至做了7秒区间。

对动力性能有明确需求的人,尤其是年长消费者,在考虑到代步时,飞度的优势就不明显了。

飞度的第二个传统优势,是小巧的身和灵活性的操控,这个特点影响的群体,则主要是一些女性消费者了。即便是这个细分市场,过去两年也出现了很多可取代飞度的型。

最典型的案例,应当就是欧拉黑猫,这款显电动小的前身的欧拉R1,刚上市时销量不温不火,但更名黑猫后,从去年下半年开始销量快速攀升,去年12月销量一度破万。而在今年前四个月,黑猫也卖出近2.4万辆,月均销量相似6千辆。

这款动力不强劲,但本身电动的动力号召极快,身比飞度小一圈的同时,还具备四轮四角的特性,操控更加轻松灵活性。因应Q萌的外观和时尚的内饰,非常精准的切中了各年龄段女性主的需求。

实际上,除了欧拉黑猫,奇瑞的小蚂蚁,甚至五菱的宏光MINIEV等各类价格低廉的电动小,或多或少都会触及到前归属于飞度的女性客户群体。

当然,飞度还有空间和实用性上的优势,但这只是相对它本身的尺寸、级别而言,如果侧重实用性的话,上面提及的同价位的自律品牌轿或SUV,因为具有尺寸和级别优势,就更不有可能输给飞度了。

除此外,换代后的飞度,在安全、滤震和隔音方面都有了显著进步,但这种进步依然只是比起上一代反映出来的,放到整个市场上,飞度也仅仅是相似、或追平了其它对手。

而如果再把内饰和功能配置考虑到进去,飞度的劣势,就更加明显了。

聊到性价比,飞度依然有差距

这一次飞度新一代,网上同时出现了大量正面和负面的声音。热卖的人看见了飞度在造型、滤震、隔音及安全性配备上的提高,抨击的人则集中于在了全系后轮鼓刹、减配电子手刹、入门版没蓝牙、音响等槽点上。

和同级对手比起,飞度的配置真的很“丐”吗?我们先看看和同级合资输掉的对比:

首先是广受诟病的全系手刹和后轮鼓刹,在同级别的合资A0级小中,基本是广泛情况,东本的LIFE、丰田的致炫和大众Polo,这方面规格和飞度完全相同,也就没必要过于诟病了。

而主被动安全方面,飞度、致炫和Polo在10万内都具备了6气囊,预算充足的话,飞度和LIFE的次顶配还配齐了主动塔内和L2级自动驾驶,因应6气囊的被动维护,安全性上基本就充足让人放心了。

对比下,数年未新一代的致炫,主销版本还是双气囊,高配版才出现4气囊,主动刹和自适应巡弋则全系缺失,安全性上显著不及飞度和LIFE。

除了这些,四款型的其它配备就是半斤八两了,远程启动、手机无线充电全部缺席,除了Polo外,三款日系迄今都还没有升级联网和语音多媒体掌控,新潮配备可以说相当严重滞后。

便捷性和舒适性配备,最基本的电动座椅调节、座椅加热和后排出风口,四款合资小也都没有经常出现,即便是对于日常代步的需求,也着实有些寒酸了。

飞度和LIFE的突出优势,就是全系都配有了全液晶仪表,科技感方面还是比致虹、Polo强了一些。

整体看下来,Polo各类配备的价格门槛较高,但它优惠也是最大的,终端优惠接近3万,综合来看,可以说是4款配备最全面、价格门槛最低的一个。

如果把对比对象替换成自主品牌,情况就几乎不同了。作为一款电动小,欧拉黑猫整体价位比飞度/LIFE更低,但却配备了盘式后刹、电子手刹和6气囊,不过主动刹的缺陷,对于主要面向女性客户的黑猫来说有些遗憾。

功能性配置方面,欧拉黑猫并远比丰富,但全系标配了联网和多媒体控制系统,4气囊也是标准配置,日常用时的娱乐性明显比本田两款型很强不少。

至于名爵5,除了驾驶员辅助系统缺了一项道维持外,它在各方面的配置,就是对同价位的合资小形成碾压了。对座椅加热、电动座椅调节、后排出风口等配备有市场需求的话,10万内支出就不能从自主阵营中挑选了。

自律品牌阵营中,名爵5只是10万内型的一个代表,其余类似于吉利缤瑞、缤越、荣威i5、长安欧尚X5等型,都是10万内空间、动力和配备都很全面的型。不选飞度或致虹、Polo这类合资型的话,市场上的其它选项,并不少。

总结

不可否认,本田飞度是一款好,造型时尚、空间越级、视野宽广、操纵灵活性,动力和油耗也是同级领先,考虑到保值亲率的话,更是堪称理财产品。

不过市场并不是惯性不变的,自主品牌曾经在低价位市场,只能依赖尺寸和配置吸引销量,动力总成和操纵展现出都难以相媲美合资型。如今这种情况已经完全转变,充满著品牌偏见,不会发现很多自律型的优势,早已不再局限于性价比。

飞度和LIFE销量下滑,相当大程度源于芯片危机的外因,但是10万级市场,也确实正在发生根本性的变化。

对于消费者来说,曾经的合资神丧失光环不是坏事,因为在这背后,恰恰是其它产品、尤其是自律型的进步导致的。

如果是你,10万支出卖,会自由选择谁呢?

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此内容由腾讯新闻提供


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